福建舰在2022年6月下水进入海试阶段后，几张流传出的照片在网上引起了不少讨论。照片里能看到船体吃水线附近有比较明显的红褐色锈迹，有些声音就开始拿着普通渔船跟这艘花了几百亿造出来的大家伙比，觉得这国产制造是不是质量不行，还没怎么用就看着破破烂烂的。其实类似的事情在2017年山东舰下水时也发生过，当时同样有很多人看着照片里的锈迹琢磨是不是技术不过关。
这事看着不好实际上是造大船必须经历的一个阶段。航母下水之后，得在港口码头停上一两年搞舾装，也就是安装各种复杂的设备和内部设施。这时候整艘船完全泡在高盐雾、高湿度的海水环境里，钢铁在这种环境下的氧化速度比在陆地上快个八到十倍。福建舰虽然用的是国产690兆帕级别的高强度钢，抗腐蚀性能已经达到了国际水准，但这些锈只是浮在表面的薄锈，厚度也就不到0.3毫米。等舾装搞完了，正式刷漆前只要简单打磨一下就能恢复光洁，对整船的结构安全没有半点影响。这属于正儿八经的建造流程，不是什么质量缺陷。
要是往回翻翻，辽宁舰的前身瓦良格号当年的样子才叫真的夸张。1998年，商人徐增平花了2000万美元把这艘还没完工的空壳子从乌克兰买下来，中间又砸了3000万美元把它从大海上拖回国内。2002年3月这船进大连港的时候，全身裹满了厚厚的锈，看着就像堆在海边的巨型废铁，当时甚至有传言说这船买亏了。但技术人员清理后发现，苏联时期用的特种钢确实有两下子，底下的钢板完好无损。徐增平后来把这艘船和相关的成吨资料都交给了相关部门，他自己创办的创律集团虽然因为压力经历过破产，但他本人后来一直担任广东国防科技产业促进会的荣誉会长。
展开剩余62%正是从瓦良格号带回来的钢材入手，技术人员搞了大量的逆向分析和试验，最后由鞍钢研发出了自己的特种钢。这种钢的强度到了690兆帕，性能已经跟美军福特级航母用的钢材差不多了。这也让成了全球第三个能生产这种航母甲板钢的国家。有了这种钢，后面的山东舰和福建舰才有了结实的骨架。山东舰服役后常年在南海巡航，舰载机起降了几千架次，当初被质疑的那些锈迹在维护后早就没了，船体状态一直非常稳。
其实在海上跑的舰艇，生锈是全世界海军都头疼的通病。美军那些阿利伯克级驱逐舰在远洋部署久了，外壳锈得比这儿更厉害，甚至连他们的国会报告里都提过，有些舰艇的锈蚀率比计划高出三成。还有那个F-35C舰载机，为了隐身在涂层里加了铁氧体颗粒，在高盐环境下也容易氧化，机身上经常出现红褐色的痕迹。这都是环境使然，国际上造船有个专门的标准，把海洋环境定为最高腐蚀等级。为了方便施工，舾装阶段不会把漆刷得死死的，等最后打磨后再喷上三层总厚度在300到500微米的专用漆，问题就彻底解决了。
福建舰在2025年11月5日于海南三亚某军港正式入列，这标志着三航母时代的到来。入列之后的福建舰动静不小，歼-15T、歼-35以及空警-600这些舰载机都已经完成了弹射起降的验证。12月16日，这艘大船通过台湾海峡北上，台方的防务部门还专门发了通报，这是它入列后的头一回跨海区演练。从实战角度那些曾经被反复议论的锈迹，不过是它成长路上的一点点皮外伤。
从当年的锈铁疙瘩瓦良格号，到今天能在海面上高速航行的福建舰，国产钢材和防腐工艺已经走过了几十年。现在海军有一套很成熟的除锈、清理海洋生物、补涂漆面的流程。专家的数据也给出了定心丸，表层氧化是受控的，不会渗透到结构内部。现在的福建舰常驻三亚，跟辽宁舰、山东舰一起搞编队训练，三舰协同的战斗力正在逐步磨合出来。
在海洋里执勤，靠的不是吃水线那点表面光泽，而是雷达能不能看得远、飞机能不能弹得出、船体能不能抗住风浪。那些曾经的质疑声音，在一次次跨海区训练和舰载机起降的轰鸣声中，早就已经翻篇了。福建舰和它的编队，正按部就班地在海上展示着实打实的实力。
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